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春運背后,3.4萬個站名數據零誤差

來源:瀟湘晨報作者:編輯: 值班編輯時間:2020-01-13 20:00:36

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  “哎呀,3.4萬個站名播報數據終于完成了,真的是煎熬啊……”1月11日零點剛過,廣鐵集團廣州動車段長沙動車所信息專干徐海洋靠在工作椅上長長的呼出了一口氣。2uY瀟湘晨報網

  今年春運期間,廣州動車段長沙動車所日均上線動車組達到97組,高峰期將達到103組。春運調圖后,每組動車組都需要根據調圖后的運行線路,提前將330余個站名語音播報數據錄入系統。如何確保103組動車、3.4萬個站名語音播報數據在列車運行過程中100%無誤播,成了他們的一個巨大挑戰。2uY瀟湘晨報網

  為了確保每趟動車組列車站名預報準確無誤,徐海洋帶領數據分析小組的小伙伴們在所內連續奮戰了近48個小時,保證了每組動車組出庫時都能夠按照春運調圖后新的運行線路準確播報站名和語音提示。2uY瀟湘晨報網

  自2009年底武廣高鐵開通運營,徐海洋就一直從事高鐵動車組的檢修維護工作。“2010年春運時長沙動車所只需要負責幾組高鐵的檢修維護工作,需要編寫的車站名、線路比較少。隨著高鐵網絡的不斷完善,今年春運,在長沙動車所檢修維護的動車組已經突破100組,旅客服務信息系統數據成幾何倍數增長。雖然感到很辛苦,但能夠見證中國高鐵的發展我們很自豪。”說到中國高鐵的發展變化,徐海洋自豪之情溢于言表。2uY瀟湘晨報網

  對于非計算機專業畢業的他來說,動車組列車技術更新速度又快,怎么學好弄懂就是擺在他面前的一個大難題。“數據編輯技術以前都是生產廠家掌握,我們都要依靠他們。”徐海洋告訴記者,“我曾經就因為語音提示沒有提前播報,被旅客投訴了。”原來,徐海洋剛開始學習旅客服務信息系統數據編輯時,由于沒有仔細核對車次每個站的播報,導致一趟車到達車站才有語音提示,一位行李較多的乘客便向列車長投訴:“你們列車應該提前提醒前方到站情況,等到了再提示,停車時間只有3分鐘,我們拿著這么多行李怎么搞得贏,落下行李怎么辦!”從那以后,徐海洋每次摸索和學習編程的技巧,不斷上車試聽每個車次報站情況。如今,他通過不斷的總結和嘗試,將程序設置為提前十公里報站,為旅客在下車前預留充足的準備時間。2uY瀟湘晨報網

  徐海洋的老家在湖南岳陽,離長沙也只有四十分鐘的高鐵車程,但是春運期間他因為工作原因而不能回家。“雖然我天天在車上調試,播報過無數次岳陽東站,但我自己卻難得回一次。”徐海洋說道。2uY瀟湘晨報網

  “每個理工男都有一個技術夢想,擁有著一顆對高鐵技術向往的心,能親手編輯復興號這樣最先進的動車組旅客服務信息系統數據是我夢寐以求的愿望,現在終于實現了!”徐海洋說,“新的一年,我會繼續鉆研,在確保每一趟列車語音播報準確無誤的同時,讓乘客體驗到高鐵更溫馨的服務。”2uY瀟湘晨報網

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  瀟湘晨報記者黎棠 通訊員謝敏2uY瀟湘晨報網

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